Миссия выполнима 26.10.2007
Вот это была гонка! Те, кто посетил одиннадцатый этап чемпионата мира, "Ралли Новая Зеландия", вряд ли забудут эту битву гигантов.За последние четыре года в Новой Зеландии побеждали четыре разные марки автомобилей, но, оценивая шансы главных претендентов на победу в чемпионате, следует отметить: Ford выигрывал здесь семь раз, а вот Citroen лишь однажды. Кроме того, трасса нынешней гонки почти с точностью повторяла прошлогоднюю, которую Себастьян Лоэб пропустил из-за травмы руки. Правда, год назад лидер Citroen принял участие в разведке, что несколько увеличило его шансы в борьбе с Маркусом Гронхольмом. Но главным поводом для волнений в стане двойного шеврона было состояние двигателей. Поводы для беспокойства были и в Subaru: в Германии на машине Ксавье Понса сломался коленчатый вал - поломка, которой ранее не случалось. Пожалуй, лишь в Ford сомнений в надежности техники не было.
Все шесть зарегистрированных в чемпионате команд заявили на ралли Новая Зеландия свои экипажи. Была и Mitsubishi Lancer WRC, арендованная Урмо Аавой у MMSR.Атаку начал Ford: на шейкдауне самым быстрым был Яри-Матти Латвала, а на первом спецучастке победил Маркус Гронхольм. Важным фактором был выбор шин. Маркус выбрал мягкие, еще более мягкий состав избрал Лоэб, занимавший вторую позицию. А вот Микко Хирвонен предпочел жесткие шины и после второго спецучастка проигрывал лидеру полминуты и занимал третье место. Четвертым был Крис Аткинсон, но в Subaru продолжались проблемы, преследующие команду весь сезон: Аткинсон был недоволен управляемостью машины, а Петтер Солберг жаловался на настройку передней подвески. Экскурсии за пределы трассы совершили форды Луиса Компанка, Мэтью Уилсона и Ярри-Матти Латвалы, а также Subaru Ксавье Понса. Все они сумели вернуться в гонку, а вот Манфред Штоль в этот день ралли завершил и готовился к рестарту по системе SupeRally. В конце первой секции Гронхольм опережал Лоэба на 14,8 секунды, что, по мнению команды Citroen, определялось неверным выбором шин. На вторую секцию все экипажи избрали оди наковые шины, и Себастьян постепенно начал догонять Маркуса: к концу дня разрыв составлял 13 секунд.
Во второй день ралли вновь был сыгран шинный покер: Лоэб выбирает жесткий состав и на первом спецучастке выигрывает у Гронхольма 3,1 секунды. На следующем СУ Маркус использует преимущество мягкой резины и выигрывает пять секунд, но Лоэб тут же привозит финну 11,3 секунды и сокращает отставание до 3,6 секунды! А каким был конец дня! За два спецучастка до финиша круга Гронхольм лидирует с отрывом в 4 секунды, но на последнем СУ дня оба претендента на победу налетают на камни, лежащие на обочине, и Маркус снижает темп. Накануне финального дня лидер сменился: уже Себастьян опережал Маркуса на 1,7 секунды.
День третий. Нынешнее ралли Новая Зеландия стоило того, чтобы запомнить его надолго! До этого своеобразный рекорд победы в ралли с минимальным отрывом принадлежал Колину Макрею - в 1988 году он победил в Португалии с разницей в 2,1 секунды. Пришло время переписать эту страницу истории мирового ралли? Во всяком случае, уже на первом спецучастке Гронхольм вернул себе лидерство, опережая оппонента на 0,1 секунды. Но о рекордах ли думали участники этой дуэли! На финише самого протяженного участка финального дня таблицу ралли вновь возглавил Лоэб, и его преимущество над Маркусом составило 3 секунды, но Гронхольм тут же ответил, сократив превосходство соперника до 0,2 с. До финиша ралли лишь два спецучастка. Гронхольм атакует и вновь выходит вперед: перед заключительным коротким суперспецучастком он имеет преимущество в 0,7 с. Последним сказал свое слово Себастьян, но реплика действующего чемпиона мира была слишком короткой: на финальном СУ он опередил Маркуса только на 0,4 секунды... Гронхольм одержал победу с преимуществом в 0,3 с, и в этой ситуации шины опять сыграли огромную роль. Лоэб, ожидая, что трасса будет более сухой, предпочел жесткие шины, и это было ошибкой. На последних трех спецучастках, как только мы стартовали, начинал накрапывать дождь. Мы сделали все, что могли, но нас победила погода, - кон статировал штурман Себастьяна, Даниель Элена. Кстати, знаете, что такое 0,3 секунды? Это преимущество в семь метров на дистанции в 353 километра! И это рекорд всей 30летней истории классического ралли.Команда BP-Ford увеличила отрыв от Citroen в Зачете изготовителей до 46 очков. Однако Себастьян не сдается. Для него сократить разрыв с Маркусом Гронхольмом на трех предстоящих асфальтовых гонках - вполне выполнимая миссия.
PCWRC
20 машин было заявлено в категории, а в финальный день стартовало 19. Интересно, что пять лидирующих экипажей использовали шины четырех разных марок: Макши и Араи - BFG, Поззо - Pirelli, Нутахара - Yokohama, Мейсон - Dunlop. А лидер в группе N Алистер Макрей выступал на Silverstone. Победу одержал Тоши Араи, (с отрывом в 0,6 с!), который не мог поверить в свой успех: на четвертом спецучастке первого дня он был лишь 11-м и проигрывал лидеру три минуты. Три первых места в категории заняли машины Subaru.
Положение в чемпионате после 10 этапов
Зачет пилотов
Гронхольм - 90 очков
Лоэб - 80
Хирвонен - 69
П. Солберг - 31
Сордо и Х. Солберг - 31
Аткинсон - 25
Латвала - 17
Гардемайстер - 10
Карлссон и Штоль - по 9
Зачет изготовителей
BP-Ford WRT - 159 очков
Citroen Total WRT - 113
Subaru WRT - 60
Stobart VK M-Sport Ford RT - 55
OMV Kronos Citroen WRT - 35
Munchi's Ford WRT - 6
Маркус Гронхольм о ралли
Думаю, мы с Себастьяном немного постарались для того, чтобы это ралли вошло в историю, показав фантастическую борьбу за победу. Маршрут был таким же, как и в прошлом году, поэтому мы воспользовались нашей прошлогодней стенограммой, которая была составлена весьма удачно. У Сэба не имелось такого преимущества. В нашей команде не было никакой тактики на это ралли. Машина была в полном порядке, хотя я не думаю, что Focus имеет преимущество перед другими типами машин на данном ралли. Эта гонка особенная для меня: я здесь побеждал четыре раза. Дороги Новой Зеландии имеют одну особенность - эффект мениска. В поворот можно вх одить на большой скорости, но при этом нужно постоянно находиться на середине дороги. Это сложно, когда повороты следуют один за другим.
Погода в Новой Зеландии всегда непредсказуема, но ошибка в выборе шин здесь не столь критична, как в асфальтовых ралли. По крайней мере, в теории. С другой стороны, сегодня самая мелкая ошибка может стать решающей для исхода каждого ралли. Мы хорошо стартовали, а Себастьян недооценил погоду и выбрал слишком мягкие шины. Это позволило нам вырваться вперед. На суперспешл Лоэб сделал лучший, чем мы, выбор и отыграл потерянное ранее время: на дисплее, расположенном напротив места штурмана, мы получаем информацию из команды и знаем, где лучше мы, а где наши соперники.
Это было великолепное ралли, и самая жестокая борьба за победу, которую я могу вспомнить. Одно неправильное переключение передачи могло стоить нам победы. Было необходимо выстоять до последней минуты. Действительно, великолепные воспоминания!
NHL. Овечкин сделал покер и принес победу "Вашингтону"
Покер по-американски
Рождественский подарок от "Баварии". Отчет о матче"Бавария" (Мюнхен) - "Арис" (Салоники).
Друг юности Абдулова: "Саша был настоящим пахарем, честно делавшим свое дело, не терпевшим халтуры"
Более 40 нелегальных игровых залов обнаружено в Красноярске
